Přehled tuningových srazů 2012

24. března 2012 v 12:24 |  Kalendář srazů

6.4. - 7.4.Tuning Extreme ShowLetiště Dlouhá Lhota u Příbramiwww.extreme-show.tuning-sport.cz
14.4.AutoChip Tuning Show BrnoBrno, Masyrakův okruhwww.tuning-show-brno. tuning-sport.cz
21.4.Tipcars Tuning Show KopřivniceKopřivnice, zkušební polygon Tatry a.s.www.tiler-tuning.cz
20.4. - 21.4.XVI. Tuning motor party VyškovLetiště Vyškovwww.motor-party.tuning-sport.cz
27.4. - 28.4.Tuning showCzech Ring Hradec Královéwww.autosport-tuning.cz


4.5 - 5.5.Fashio Cars Vysoké MýtoVysoké Mýto - Autodromwww.fashioncars.cz
4.5 - 6.5.2. Tuning camp PlešivecKemp Plešivec u Berounawww.tuning-plesivec.cz
5.5. - 6.5.Mezinárodní sraz sportovních autBrnowww.klubsportovnichaut.cz
11.5. - 12.5.19. Tuning RozkošAutocamp Rozkoš u České Skalicewww.tuningrozkos.cz
11.5. - 13.5.7. Trabi Český Ráj 2012Jinolicewww.trabime.cz
18.5. - 20.5.Car Wars opening 2012Letiště Panenský Týnecwww.carwars.cz
19.5. - 20.5.11. Opel Session 2012Interautocamp Hobr, Rokycanyopelsession.blog.cz
25.5. - 26.5.Big Shock Tuning meeting 5.Letiště Olomoucwww.tuningmeeting.cz
 

e-mailové adresy

24. září 2009 v 9:07 |  Kontakt
Vážení návštevníci našeho webu, jsme velice rádi, že Vás naše stránky zaujaly.
V případě, že by jste nám chtěli něco sdělit, kontaktujte nás na následujících e-mailových adresách:

Lukáš Obermajer: luk.obi@seznam.cz
Petr Brdičko: petr.ludeco@email.cz

Kam na víkend? Zítra začíná Tuning show Blatná, za týden Auto show Slušovice.

11. června 2009 v 17:26 | Lukáš Obermajer |  Srazy / Akce
Podle poslední předpovědi nás čeká velmi příjemný, teplý a slunečný víkend s teplotami kolem 20 stupňů. Teď nečtete předpověď počasí, chci vás jen naladit na jeden z blížících se srazů. Už zítra totiž začíná Tuning show na letišti Tchořovice u Blatné. Nabízí se tak jedinečná příležitost vynahradit si deštivé počasí, které provázelo jinak skvělý sraz TuninXCars před dvěma týdny.
V Blatné si můžete zasprintovat na 400 metrů, zůčastnit se soutěže Show & Shine která bude hodnocena porotou Tuning Cupu, nebo se můžete pokusit získat minibike, který bude cenou pro nejpočetnější klub. Milovníci HiFi zástaveb mohou poměřit sílu při Db dragu. Zábava ale neskončí ani po setmění, kdy se bude soutěžit o nejlepší noční tuning. Páteční večer zakončí ohňostroj v jedenáct večer a Strip show po půlnoci.
Sobota se ponese v duchu již zmíněných sprintů, gumování, kaskadérských představení a dalších doprovodných akcí. Vyvrcholením bude předávání cen v odpoledních hodinách.
Pokud je pro vás Blatná daleko, nebo už máte na víkend jiný program, za týden, v pátek 19. června odstartuje další akce, tentokrát ve Slušovicích u Zlína.
Pro více informací o srazech klikněte na obrázky.
 


A&T vydává nový speciál - Tuning GIRLS!

22. května 2009 v 11:04 | Lukáš Obermajer |  Novinky a zajímavosti
Speciál našeho oblíbeného časopisu Autosport&Tuning, ve kterém by se před objektivy fotoaparátů a ve společnosti nablýskaných sporťáků ukázali krásné Tuning Girls, které potkáváme již několik let na posledních stránkách magazínu, si mnoho z nás už dlouhou dobu přálo. Naše přání byla nyní vyslyšena.

Už od 19. 5. můžeme najít na stáncích nový speciál Tuning girl speciál. Speciál je plný super kár a super koček. Potěš své oko a kup si Tuning girl speciál s plakáty, které udělají radost nejen tobě. To vše za skvělou cenu 69 Kč.

Mega poster Dominiky Mesárošové!
16× plakát super kočky se super károu!
XXL plakát s úhlopříčkou 93 cm!
XL plakát s úhlopříčkou 65 cm
plakát o rozměru A3

V dubnu dva autosalony

16. března 2009 v 14:43 | Petr Brdičko |  Novinky a zajímavosti
Ludeco Team se v nadcházejícím měsíci zúčastní dvou autosalonů. Jeden z nich je, konečně premiérově, také v zahraničí.

25.4.2009 navštívíme již tradiční Auto Praha v Letňanském areálu, o den dříve zavítáme do Bratislavského autosalonu, který se koná celkově od 21. do 26.4.2009.

PRAHA

Na pražský veletrh se platí vstupné následovně:

děti do 6 let: zdarma
žáci, studenti, důchodci, ZTP: 60 Kč
základní vstupné: 100 Kč
rodinné ( 2 dospělí + 2 děti ): 200 Kč
Katalog AUTO PRAHA, FOR MEN: 40 Kč
Parkovné osobní vozidlo: 100 Kč

Otevírací doba:

10.00 - 18.00 (24. - 25. 4. 2009)
10.00 - 17.00 (26. 4. 2009)

BRATISLAVA

Pokud také uvažujete o cestě na Bratislavský autosalon, tak doporučujeme použít některého z levnějších dopravců, především pak Student Agency.

Autobusy Student Agency odjíždějí denně ráno v 6:45 z autobusového nádraží Florenc, jízdenka na pevné datum stojí 340 Kč, pokud máte možnost mít kreditovou jízdenku od Student Agency, tak vás vyjde na 300 Kč. Autobus odjíždí také z Brna, a to z autobusového nádraží u hotelu Grand, čas odjezdu je v 8:50, jízdenka stojí 260 Kč.

Autobus zpět odjíždí z autobusového nádraží Mlýnské Nivy, a to v 19:15, ceny jsou stejné.

Ten, kdo volí cestu po vlastní ose, tedy automobilem, to má jednodušší. Držet se dálnice D1 a poté dálnice D2 až do Bratislavy. Cesta autem při průměrné rychlosti 110 km/h trvá zhruba 3 hodiny.

Autosalon má otevřeno v dané termíny denně od 9 do 19 hodin, jen 21.4.2009 je NOVINÁŘSKÝ DEN. Čas otevírací doby a odjezdu autobusu vám dá prostor třebas i k prohlídce staré Bratislavy. Autosalon se pořádá v Incheba Expo Areně, která se nachází v blízkosti Nového Mostu a obchodního centra AUPark. Přesná adresa pro kontakt je Viedenská cesta 3-7.

Ceny vstupenek se pohybují od 3 do 10 Euro. 3 Eura platí děti, 5 Eur platí dospělý, 10 Eur je rodinné vstupné.

Tak nezahálejte a hurá na auta!!!

Již brzy začíná nová sezona 2009

22. února 2009 v 18:54 | Lukáš Obermajer |  Magazín
Vážení čtenáři našeho webu, protože se blíží začátek nové tuningové sezóny, rád bych Vám v prvé řadě poděkoval, nejen za to, že jste Ludeco navštívili, ale také za spoustu e-mailů s dotazy a obrovské množství komentářů našich článků. Na jaře oslaví Ludeco druhé narozeniny a v nejbližších dnech pokoříme i další jubileum - půl milionu návštěvníků. S trochou nadsázky by se tedy dalo říct, že na Ludeco se podíval každý třetí obyvatel Prahy, nebo každý dvacátý člověk v republice. Když si ale uvědomíme, kolik lidí se zajímá o automobily, potažmo o tuning, je návštěvnost více než dobrá. Nemůžeme samozřejmě soupeřit s blogy o Tokio Hotel nebo o stahování mp3, ale i tak máme všichni z vaší přízně ohromnou radost. Abychom se Vám nějak odměnili, rozhodli jsme se od nového roku obnovit a podstatně modernizovat rubriku Bazar, která byla v minulosti velmi oblíbená, ale způsobovala problémy, kdy bylo mnoho lidí obtěžováno zájemci o zboží, které bylo třeba již před rokem prodáno. Ti z Vás, kteří také sídlí na Blogu, určitě ví o novinkách, které podstatně rozšiřují možnost personalizace našich stránek. Ani my nechceme zůstat pozadu a proto se pokusíme přidat Ludecu trochu "šťávy". Těšit se můžete na víc videí, recenzí upravených vozů a tuningových doplňků, ale také třeba na recenze filmů o tuningu a fotoreportáže ze srazů. Víc už neprozradím, nechejte se překvapit. Pokud ale máte vlastní nápady, co by jste na Ludecu uvítali, neváhejte a pište nám na náš e-mail ludeco@email.cz, na Vaše nápady se všichni moc těšíme! Do nové sezóny Vám přeji co nejvíce úspěchů na tuningových srazech i v osobním životě, co nejméně komplikací a dostatek času a financí při úpravách Vašich čtyřkolových miláčků a také toleranci přátel a těch nejbližších k našemu společnému, časově velmi náročnému koníčku.

Za celou redakci Lukáš Obermajer

Ford Focus RS

22. února 2009 v 18:38 | Tomáš Dunčko |  Novinky a zajímavosti
První vůz Fordu Focus RS opustil svou výrobní linku v německém Saarlouis. Vývojaři teamuRS se rozhodli pro radikální řez poté, co řada ST zakončila loňský rok okolo 15 500 prodaných vozů!

Sportovní řada Focus RS je poháněna přeplňovaným pětiválcem 2,5 l o výkonu 224 kW a točivém momentu 440 Nm. RS pod kapoutou schovává přesně 300 koní. Dále se díky inovacím pomocí zpětných vazeb majitelů sportovních tříd Ford zřídilo pár úprav. Zprvu se zameřilo na problém trakce. Některé výkonné vozy s pohonem předních kol mívají s trakcí problémy.

Dále byl vylepšen stabilizační systém ESP, který umožnuje i přes spuštěnou stabilizaci dravý styl jízdy. Ford RS je vybaven tzv. "RevoKnuckle". Jedná se o přední zavěšení, které potlačuje přenos točivého momentu do řízení. Občas to bývá slabá stránka silných vozů s pohonem předních kol, s tímto zařízením by však při intenzivní akceleraci nebo v zatáčce s nerovným povrchem neměl být problém. Točivý moment u těchto vozů bývá patrný především u vozů s širokými pneumatikami a samosvorným diferenciálem.
Z Focus ST bylo přidáno pár bodů do RS. Jako příklad můžeme uvést tlakoměr a teploměr oleje. Najdeme je společně v horní části palubní desky. Focus RS se vyrábí v několika možných troj či pětidvéřových verzích, modely Kombi i Hatchback.
Na trh by se měl dostat Ford Focus RS již v březnu .Prodávat se bude ve 20ti evropských zemích. U nás by se měl ukázat na konci dubna až začátkem června. Největší zájem se očekává ve Velké Británii, Švýcarsku a Německu.
Už teď však projevují zájem především lidé, kteří vlastní sportovní typ Ford a predevším Ford Focus ST.

"Jsme potěšeni návratem značky RS do našeho portfolia a radost nám dělá také zahájení výroby v Saarlouis přesně podle plánu," řekl John Fleming, prezident a generální ředitel Ford of Europe. "Intenzivní zájem o nový Focus RS projevují nejen oddaní příznivci legendární značky Ford RS, ale také potenciální noví zákazníci, kteří dosud nikdy vůz RS nevlastnili. Nepochybuji, že se do nového modelu Focus RS okamžitě zamilují."

Vozy RS se budou vyrábět ve speciálních odstínech zelené Ultimate, modré Performance a bílé Frozen.

Názor autora:
Vůz na mě dělá ohromný dojem svou elegancí, designem a vnitřním interiérem. Sportovní sedadla ''Recaro'' s anatomickým tvarováním, velice povedeně upravené výfuky v zadní postranní části, které mi z menší části připomína Subaru. Rozšířené umístění kol se širokými pneumatikami tvoří lepší stabilitu (což samozřejmě u sportovních typů vozů není žádná novinka).

Fiat chystá nové Uno

18. února 2009 v 6:00 | Lukáš Obermajer |  Novinky a zajímavosti

Když Fiat před několika lety představil nové Punto, každého překvapila jeho velikost. Punto narostlo výrazně do všech směrů a v podstatě dosáhlo rozměrů o třídu většího Stila. Aby výrobce velikost novinky ještě zdůraznil, přidal názvu přídomek Grande.
Starší Punto však zůstalo ve výrobě a tak se naskytla otázka, zda je vůbec Grande Punto jeho plnohodnotným nástupcem. Fiat na odpověď nenechal dlouho a čekat a protože velice překvapivě zveřejnil seznam připravovaných modelů na několik let dopředu, bylo jasné, že brzy má do výroby přijít model, který se zařadí mezi poměrně velké Grande Punto a až příliš malou Pandu. Tím osudovým rokem byl stanoven právě rok 2009 a proto jsme velice zvědaví, co pro nás Fiat chystá.

Vše zatím probíhá v nejvyšší tajnosti, ale nám se podařilo získat alespoň základní informace.
Pod kapotu novinky se jako základní motor dostane připravovaný dvouválcový motot, který bude k dostání také jako přeplňovaný T-JET, který by měl výkonem i točivým momentem převyšovat tříválce
vyvinuté VW Group, to vše při zachování zdvihového obejmu 1,2 litru. Původní čtyřválce 1,2, které známe ze starších Fiatů Punto nebo z Pandy, bohužel v nabídce nebudou.
Silnější alternativou k malým dvouválcům bude větší čtyřválcový agregát o objemu 1,4 litru, pravděpodobně opět v několika výkonostních variantách, včetně verze T-JET. Ze vznětových jednotek je téměř jistý Multijet 1,3 a pravděpodobný je i silnější 1,6 litrový motor. Opět se ale často mluví o dvouválci, takže je možné, že nejmenším dieselem bude také dvouválcový motor.
Co se týče vzhledu vozu, panují různé názory. Každopádně bude vůz svým designem patřit mezi nové modely této italské značky, takže čekejme další variaci na téma Grande Punto nebo Bravo. Karoserie bude striktně třídveřová a bude stát na zkrácené platformě Grande Punta. Z fotografií je znát, že vůz je poměrně vysoký, což slibuje solidní výhled, ale na druhou stranu také horší jízdní vlastnosti v zatáčkách.
Jaké však bude nové Uno, jak by se měla novinka jmenovat, nemůže s jistotou zatím nikdo říct. Musíme se nechat překvapit.



Škoda speciál - Autosport & Tuning

16. listopadu 2008 v 13:13

Jak jsme již avizovali v časopise Autosport & Tuning 11/08, v polovině listopadu vyjde již v pořadí třetí Škoda speciál. Všichni milovníci Škodovek si určitě přijdou na své. Čeká na vás Váš i profi tuning, seznam škodováckých klubů, úpravy, srazy, testy, adresář firem, plakáty a spousta dalších informací o oblíbené mladoboleslavské značce.
Časopis se rozšiřuje! Jelikož vám čtenářům chceme poskytnout co nejvíce informací, rozšířili jsme časopis z prvně zamýšlených 76 stran na 84 stran. A to vše za původní super cenu 69,- Kč.

TEST: Škoda Fabia 1.2 HTP

22. září 2008 v 8:52 | Lukáš Obermajer |  Autotesty
Netrvalo dlouho, posměváčci utichly a horkým debatám o designu nové malé Škodovky se teď můžeme už jen smát. Z mého pohledu je design povedený. Filozofií Škody Auto je od chvíle, kdy ji převzala firma Volkswagen, výroba levných (i když to se jim moc nedaří) a spolehlivých vozů s nadčasovým designem. A toho myslím, konečně dosáhli. Nová Fabia se jasně inspiruje u o pár let starší Octavie druhé generace a i když opravdu připomíná některé ze svých konkurentů, nelze jí zapřít, že vypadá docela elegantně a neurazí ani mladou slečnu, ani staršího pána. Pochvalu zaslouží hlavně interiér, který je oproti předchozí generaci opravdu perfektní. Odkládacích míst je bohužel poskrovnu, ale je k dispozici na svou třídu nebývale velký zavazadlový prostor. Komu však jde o stěhování velkého počtu zavazadel, měl by sáhnout spíše po verzi kombi, nebo dokonce po Roomsteru. Jak jsem již jednou řekl, interiér se povedl. V naší základní verzi to bohužel není žádný zázrak. Černé plasty nejsou na pohled zrovna kvalitní a v některých místech jsem na plastových výliscích palubní desky dokonce našel otřepy.To bych dal ale za vinu tomu, že šlo o jeden z prvních vozů, tyto nedostatky se u novinek vždy brzy vytratí. Co na mě působilo horším dojmem ale bylo to, že palubní deska po celou dobu podivně vrzala, jako by byla špatně usazená, nebo zkřížená a někde dřela. Opět ale může jít o nedostatek způsobený tím, že jde o docela krátkou dobu vyráběný vůz. Do interiéru se také nadměrně přenáší hluk z ulice a hlavně od motoru. Budíky jsou skvěle čitelné a palubní počítač vás informuje o všem potřebném, hlavně o aktuální spotřebě a přibližném dojezdu. Ovladače jsou hezky při ruce a pedály šlapou jak mají. Požitek z řízení je, alespoň co se týče ovládání vozu skvělý. Při koupi Fabie bych si ale určitě připlatil za béžový interiér a trochu lepší výbavu. V základu totiž opravdu nic moc. Přejdeme o kousek dál - pod kapotu. Stejně jako u nedávno testované Cordoby, jsem docela dlouho přemýšlel, co z těch všech nádobek a krabiček je vlastně motor. Nakonec jsem ho našel někde uprostřed. Jeho tři maličké válce jsou velké ani ne jako půllitrová PET láhev a o své existenci dovedou všem okolo dát dost hlasitě vědět.
Motor opravdu není silnou stránkou tohoto vozu a i když je suverénně nejprodávanější motorizací, je dost hlučný a slabý. Kazí tak jinak skvěle připravený podvozek a příjemné řízení a jízda je tak občas pěkným utrpením, obzvláště v kopcovitých oblastech. Tři válce táhnou celkem dobře a ve městě s nimi i kdekomu ujedete na semaforech, ale jejich síla se skrývá jen v dost krátkém spektru otáček, a tak motor nutí řidiče často řadit a to se do města zas tak nehodí. Jenže výkon se zase nehodí nikam jinam a tak se tyto vlastnosti docela bijí. Na dálnici bych s tímhle autem vůbec nejezdil, spíš bych Fabii viděl jako dopravní prostředek pro někoho, kdo bydlí pět minut za městem a potřebuje tam dojet za prací, nebo na nákup. Pokud si na dálnici přeci jen troufnete, počítejte s tím, že zrychlování do kopců nebo přejíždění bude něčím zcela nemyslitelným. Od dálnice vás ale dle mého odradí něco úplně jiného. Spotřeba tříválce se při rychlosti kolem 130 kilometrů v hodině pohybuje okolo 10 a půl litru na sto kilometrů, což je víc, než třeba VW Golf s motorem 1.6 16V. Jenže když z dálnice sjedete na okresky a držíte se předpisových devadesáti kilometrů v hodině, spotřeba klesne pod šest litrů a to je podle mě báječné. Spotřeba vůbec je asi nejsilnější stránkou vozu a při denním dojíždění do takových dvaceti kilometrů v rovinném kraji je nová Fabie naprosto ideálním vozem. Ruku v ruce s líbivým designem, poměrně velkým zavazadelníkem a spolehlivostí tak vytváří jistotu, kterou v dnešní době mnoho časově zaneprázdněných řidičů uvítá. Škoda Fabia není vozem, který by vás nechal na holičkách a každého o tom hned přesvědčí.Až na pár nedostatků je cestování v ní bezpečné a pohodlné, a to i na zadních sedačkách, díky tomu, že sedačky řidiče a spolujezdce jsou ze zadní strany vykrojené, čímž vznikl velký prostor pro kolena u vozů této velikosti nebývalý. Když si k tomu připočtete ještě perfektní jízdní vlastnosti které ohromí i na našich nekvalitních silnicích, přesné řízení a dokonalé řazení, máte pěkný výčet plusů, které hovoří jednoznačně ve prospěch vozu. Co se týče techniky, tak pod nově ušitým kabátkem bohužel dříme stará, ale stále dobrá Fabia z roku 1999. Rozvor, délka, motory a mnoho dalšího zůstalo beze změn. Důvod? Technika vozu je v dnešní době natolik vyspělá, že ji není nutné výrazně měnit. Stačí jen oživit vzhled a když už nestačí facelift, je na místě úprava celé karoserie. Je to jako u Fiatu, kde nové Bravo je vlastně jen Stilo s novou karoserií a novými motory. Karoserie Fabie ale zůstala z velké části zachována. Hledáte-li tedy vůz, který vás každé ráno odveze do práce, děti do školy a o víkendu odveze velký nákup, našli jste. Tohle auto splní vaše očekávání a bude dobře a dlouho sloužit. Jestli ale hodláte často jezdit třeba na chalupu, měli by jste se poohlédnout jinde. Ideálem by mohla být třeba větší Octavia.