na Blog.cz

Podle představitelů čeko-německé automobilky Škoda Auto dojde na výrazné zdražení nových vozů, v horším případě by dokonce došlo na stěhování automobilky z České republiky na východ. Evropská komise totiž začala bojovat proti globálnímu oteplování. A začala u aut, která patří mezi největší producenty CO₂. Každý nový automobil dnes vyprodukuje v průměru až 161 gramů CO₂ na jeden kilometr jízdy, podle Unie by se tyto emise měly do roku 2012 snížit na 130 gramů. Přitom původní návrh počítal z daleko přísnějšími limity. A právě německé automobilky s tímto návhem nesouhlasí. Proč? Německá auta totiž patří mezi největší znečišťvatele ovzduší. Volkswagen se totiž dostatečně nevěnuje modernizaci motorů a ty jsou již oproti konkurenci zastaralé. Celý německý koncern se proto obává, že jeho bývalá konkurence z Itálie a Francie se stane schopnější. Vždyť právě Fiat, Peugeot nebo Renault vyrábí automobily s motory, které jsou již dnes k ovzduší velice šetrné. Podle mluvčích Fiatu nebude problém emise dále snižovat, cena vozu by při tom neměla stoupnout, a pokud by se tak stalo, bylo by to jen u silných motorů a maximální navýšení ceny by mohlo být někde okolo 20 tisíc Kč.

Myslíte si že Daewoo (Chevrolet) Matiz je opravdu korejec? Tak to jste na omylu. Tento vůz měl být dokonce původně Fiatem, nesoucím jméno Lucciola. Jak to ostatně v automobilovém průmyslu často bývá, nestalo se tak. Styling vozu měl na starosti Giugiaro, s kterým v době vzniku vozu automobilka Fiat čile spolupracovala. Podobnost Matizu tehdejším Fiatům je skutečně do očí bijící. Asi nejvíce je to vidět, porovnáme-li si design zadních lamp Matizu a Fiatu Bravo první generace. Až na trochu jiné rozměry jsou úplně stejné. Vznikly dvě studie, nesoucí znak Fiatu, které byly předobrazem miniautomobilu, který měl být o něco málo víc než malinké Cinquecento, samozřejmostí bylo využití jeho prodloužené podlahové plošiny. Měla tak vzniknout dvojice velice podobná dnešním sourozencům Panda a 500 (oba mají stejnou podlahovou plošinu, u 500 je jen zkrácená). Fiat si to však na poslední chvíli rozmyslel a celý projekt prodal Korejské společnosti Daewoo. Malý Matiz se stal obrovským trhákem, Daewoo se s ním velice zviditelnilo a Fiat přišel o tučný výdělek. Podruhé už stejnou chybu vedení Turínské automobilky neudělalo. Nástupce Matizu, nebo spíše Luccioly, tedy malá Panda, se stala Evropským automobilem roku a postavila Italského velikána zpět na nohy. Pořád ještě myslíte, že je Matiz Korejec?

Světovou premiéru měl facelift Hyundai Coupé už loni na autosalonu Guangzhou Motor Show v Číně. V Evropě se poprvé model poprvé ukázal v Paříži ale teprve nyní je k dispozici na českém trhu. Po technické stránce se u vozu téměř nic nezměnilo. V nabídce je nadále čtyřválcová verze 2,0i CVVT (105 kW) a šestiválcová verze 2,7i V6 (121 kW).

Designéři nově vytvořily řadu povrchových dílů karoserie. Zcela nová příď se špičatými světlomety dostala opět výrazně odlišný vzhled, který potvrzuje, že Hyundai zatím neusiluje o vytvoření jednotného designérského jazyka. Na bocích již nejsou tolik výrazné charakterové linie a zmizela dokonce i imitace otvoru odvádějícího vzduch z motorového prostoru. Vzadu je nový zaoblený nárazník, mohutné oválné koncovky výfuků a mlhové světlo je umístěné nově uprostřed. Přepracovaná jsou také koncová světla a záďový spoiler.

Sportovní modely nemají u Opelu příliš dlouhou tradici. Pro vyznavače automobilky Opel je GT jakousi vzpomínkou na sportovní náčiní sedmdesátých let, především na model Manta. Nový dvousedadlový roadster nahradí již poměrně zastaralý Speedster, vyráběný již od roku 2000. Automobil byl veřejnosti poprvé přestaven na Ženevské Motorshow v březnu 2006. S dramatickými ostrými liniemi, zadním náhonem a silným přeplňovaným čtyřválcem má být podle názoru vedení automobilky důstojným nástupcem modelů vyráběných především v období mezi lety 1968 a 1973.

"GT je okořeněním našeho výrobního programu a tím pádem zvyšuje atraktivitu značky Opel", řekl Carl-Peter Forster, prezident Evropské odnože koncernu General Motors. "Tigra, Astra TwinTop a nový GT jsou třemi naprosto odlišnými modely, které oslovují zákazníky vyhledávající sportovní svezení. GT je z nich ale nejagresivnější, je perfektním příkladem jak GM dokáže využít moderní technologické prvky jednotlivých členů koncernu a jejich kvality zúročit v klíčových modelech."

Řízení nového GT, posazeného na pěkných 18 palcových litých kolech, by mělo být emotivním zážitkem, především díky klasické koncepci (tedy motor vpředu, pohon zadní nápravy) a velice výhodnému vyvážení mezi nápravami. Srdcem sportovního Opelu je 260koňový dvoulitr z řady Ecotec, samozřejmě s přímým vstřikováním. Ten by měl vozu propůjčit dobrou dynamiku - z nuly na sto zrychlí za méně než šest vteřin a síly mu vystačí až do více než 230 km/h.

Konstruktéři předvedli skvělou práci při vývoji především díky precizní spolupráci s General Motors. Základní linie vozu vychází z konceptu Vauxhall Lightning concept car, který navrhlo GM Advanced Design Studio v Anglickém Birminghamu v květnu 2003 jako dárek k stému výročí značky Vauxhall.

Cílovým trhem Opelu GT budou USA, vždyť pro tamější trh jsou určeny celé dvě třetiny výrobních kapacit tohoto modelu, který se bude vyrábět v Americkém Wilmingtonu, spolu se sesterskými modely Pontiac Solstice a Saturn Sky. V prodeji by se měl vůz objevit nejpozději na jaře letošního roku.

Závěrem malé hodnocení, z pohledu mého, tedy pohledu člověka, který se tuningu věnuje, protože ho baví. Předem chci poděkovat panu Knotkovi, že se s námi podělil o svůj úžasný názor. Vlastně ho chápu. Asi patří mezi skupinu těch, kteří auto využívají jen jako věc. Tuneři, jak nás lidé nazývají, jsou trochu jiní. Ale to nikdo nepochopí, dokud se nestane jedním z nás. Pro mnoho lidí je velmi těžké pochopit, že tuning je koníček, kterému se někdo věnuje, protože rád tráví volný čas prací na automobilu. Pan Knotek trošku pozapomněl fakt, že mnoho úpravců automobil využívá jen k závodění na srazech. Pokud se tam bojí, jezdit nemusí, aby se mu náhodou něco nestalo. Navíc, všichni výrobci ladí vozy tak, že stále nechávají výraznou rezervu právě kvůli opotřebení součástí automobilu. Ale nějaké zvýšení výkonu přečipováním motoru nemůže uškodit. Žádný tuner by si přeci auto úmyslně nezničil. Hlavní problém je v údržbě a ne v tuningu. A to se týká také všech dalších věcí. Prosím pana Knotka, aby se zamyslel, jestli se někdo vysmývá jeho koníčkům a jestli ho někdo pomlouvá kvůli tomu, čemu se věnuje. Myslím, že je to krajně neslušné.

Znám mnoho lidí, kteří levnou Dacii pomlouvají, říkají, že vypadá, jako by ji někdo zezadu nakopl atd. Její karoserie je opravdu vysoká, její minimální šírka a délka to ještě umocňují. Proto jsme ji virtuálně snížili, a aby toho nebylo málo, předělali na kupé. Musím jako vedoucí projektu uznat, že Loganu coupé to moc sluší a z tak levného automobilu vznikl opravdu velmi atraktivní vůz. Sdílíte také můj názor?

Závodní dodávka á la Formule 1, to už tu bylo. Konkurenční Ford Transit si na sebe při prezentaci dokonce vzal podobu rallye-speciálu. Co tedy italským designérům zbývalo? Odmítli násilné repliky různých speciálů a při své práci se pořádně rozmáchli. Prolomili další konvenci a zplodili zmenšeninu závodního tahače, a to rovnou pěkně ospoilerovaného speciálu, za jehož vzhled by se nemusel stydět ani Gerd Körber.

Tak tedy v roce dvacátého pátého výročí zahájení výroby jedné z nejúspěšnějších dodávek, jichž se prodalo již přes 1,7 milionu jednotek, přichází na právě probíhající madridském autosaloonu premiéra zbrusu nové, teprve třetí generace. Tu Italové pořádně oslavili, jak se na jejich temperament sluší. A tak vznikl 6,48 m dlouhý, 2,55 vysoký a 2,49 široký prototyp, pojmenovaný příhodně Fiat Ducato Truckster. Na tvorbě velice emotivního prototypu se kromě Fiat Style Centre podílely i firmy Bosch SpA, Behr GmbH, SEWS CABIND SpA (Sumitomo Group) a Denso Thermal System SpA.

Velmi silný dojem potom dotvářejí obdivuhodné detaily, jako 28palcová kola, LED-světlomety, hydraulicky výklopné křídlové dveře, začerněná okna či výrazný aerodynamický kit. Hlavním účelem, kromě přilákání pozornosti, je posílení image Fiatu Ducato jako univerzálního dopravního prostředku. Tisková zpráva výrobce se také mimochodem chlubí tím, že Ducato je nejpoužívanějším základem pro stavbu caravanů - 2 ze 3 vyrobených nesou na přídi emblém Fiat.

Zdroj: www.auto.cz

V roce 2002, kdy tahoun italského automobilového průmyslu upadal do těžké krize, rozhodlo jeho vedení prodat 34 % akcií maranellského výrobce supersportů skupině bank, vedené italskou Mediobancou. Hodnota této transakce činila 994 miliony amerických dolarů. Fiat si ponechal 56% procentní podíl ve Ferrari, které letos zažívá rok historicky rekordního obratu i zisku. Nyní chce odkoupit zpět 29 % akcií, držených výše zmíněnou skupinou, protože 5 % mezitím Mediobanca odprodala společnosti Mubadala Development z Abu Dhabi. Mediobanca nyní drží 11,7 % akcií a rozhodla se k jejich prodeji, protože se jí nepodařilo umístit je na burze. Zbytek si dělí Commerzbank s 8,5 %, ABN AMRO (7,5 %) a Banca Popolare dell'Emilia Romagna (1,3 %).

Ke zpětnému prodeji by mohlo dojít koncem června, očekává se, že Fiat zaplatí stejnou sumu, jakou před čtyřmi lety obdržel, plus úroky.

Zdroj: www.auto.cz

Pro marketéry velkých automobilek je střední Evropa nejzápadnějším výběžkem tzv. chudého východu, a díky tomu se i na český trh dostávají modely, které za našimi západními hranicemi již nekoupíte. V poslední době se jedná zejména o sedany, vyráběné zpravidla na základě kompaktního či subkompaktního globálního modelu v některé z nízkonákladových krajin. Tak se zřejmě, po čtyřdveřovém Civicu, City, Thalii a Citroënu C-Triomphe sedan setkáme brzy i s kufrovou verzí Opelu Astra H.

Ta vznikne - s minimálními náklady - mírnou úpravou jihoamerického Chevroletu Vectra, což je lehce restylizovaná limuzína s mechanickými skupinami evropské Astry, ovšem s rozvorem 2703 mm, který odpovídá kombi. Sedan však bude ve srovnání s kombíkem o více než 10 cm delší a celkovou délkou 4620 milimetrů dosáhne proporcí sedanů střední třídy. Objem zavazadelníku dosáhne slušných 525 litrů a cenově bude sedan kopírovat verze kombi. V prodeji můžeme Opel Astra sedan očekávat začátkem příštího roku.

Zdroj: www.auto.cz

Na polských stránkách mladoboleslavslé Škodovky se objevily fotografie druhé generace modelu Superb.Na voze je vidět jasná inspirace novou Octavií a Roomsterem, dalo by se dokonce říci, že je vlastně kombinací toho nejlepšího z obou vozů a v různých internetových fórech je hodnocen velmi kladně.Oproti Octavii je design Superbu mnohem extravagantnější, k dané třídě vozů se to však příliš nehodí. I Octavia vypadá rozhodně více společensky a to je podle vedení Škodovky Superb reprezentativním vozem. Superb je oproti svým konkurentům mnohem uhlazenější, ostatní vozy této třídy (Lancia Thesis, Audi A6, Alfa Romeo 159, VW Passat, BMW 5, Peugeot 607, Citroen C6 nebo Mercedes C) mají mnohem ostřejší a dravější tvary. Jinak je vzhled líbivý, jako podnikatel s novým Superbem určitě zazáříte, německá kvalita bude též hlavní výhodou vozu, ale za hranicemi republiky nad vámi bohužel všichni ostatní ohrnou nos. Škodovka zkrátka nemá v cizině jméno a je zařazována spíše mezi vozy pro chudší vrstvu obyvatel a aby toho nebylo málo, za cenu Superbu můžete mít vybavěnější a rozhodně pohlednější Alfu 159 nebo Lancii Thesis, která se dokonce vyrábí jako 6,5 metru dlouhá vládní limuzína.

Ceny malého SUV Suzuki SX4 jsou známé od včerejška. Většina variant má pohon jediné nápravy, ale jako více než dostatečnou kompenzaci dostává zákazník automobil za cenu odpovídající cenovkám podobně vybavených modelů ve třídě malých vozů.První cena Suzuki SX4 (Sport X 4 season) začíná na 299.000,-Kč. Dostáváte přitom automobil s motorem 1,5 l (73 kW, 133 Nm) s pohonem přední nápravy, který umí zrychlovat z 0 na 100 km/h za 11 sekund a nejvíce jede 175 km/h. Základní model má ve výbavě mj. posilovač řízení, dva přední airbagy, ABS+EBD.

Za verzi GL/AC zaplatíte sice již 349.900,-Kč, ale ve výbavě je navíc klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio s CD, osmi reproduktory a ovládáním na volantu, palubní počítač, elektrická výbava a šestnáctipalcová kola s pneumatikami 205/60 R 16 (standard v základní verzi 195/65 R15).Verze GLX se stejným hnacím ústrojím nabídne za 389.900,-Kč samočinně regulovanou klimatizaci, kůží obšitý volant, boční i hlavové airbagy a vyhřívaná sedadla.

Přes hranici 400 tis. Kč se dostane model se čtyřstupňovou automatickou převodovkou 1,6 VVT GLX AT za 439.900,-Kč a jediným modelem s přiřaditelným pohonem všech kol je Suzuki SX4 1,6 VVT GLX 4x4 za 449.900,-Kč. S motorem 1.6 VVT (79 kW při 5600 ot./min, 145 Nm při 4000 ot./min umí čtyřkolka 100 km/h za 11,5 s, kombinovaná spotřeba činí jen 7,1 l / 100 km.

Zdroj: www.auto.cz

Na tiskové konferenci týkající se výsledků hospodaření skupiny Fiat prezentoval Sergio Marchionne záměr značky Alfa Romeo vrátit se na lukrativní americký trh.

Italská automobilka jej neslavně opustila před mnoha lety, kdy její výrobky sužovaly technické a kvalitativní problémy. Nyní s příchodem nové generace Alf, které budou odpovídat i předpisům v nejpřísnějších státech USA, je prý ten nejvhodnější čas dát Američanům to o čem již léta sní.

Nový pokus o průnik na trh USA se začal připravovat již před časem, když se osamostatnila dealerství Maserati od prodejních míst Ferrari v USA. Alfa Romeo by naopak měla využít distribuční síť Maserati. Počítá se s prodejem středních, sportovních a velkých Alf Romeo, tedy konkrétně s Brerou, Spiderem, 159 a nástupcem řady 166. Speciálně pro vstup na americký trh je připravována pětisetkusová série vozů vycházejících z Alfy 8c Competizione, která by pod kapotu měla dostat nový osmiválec Maserati 4,7 l V8.

Oficiálně nebyl termín vstupu na americký upřesněn, ale předpokládá se, že by se tak mohlo stát na konci příštího roku.

Zdroj: www.auto.cz